Яржемскис Витаутас - коммерческий директор Акционерного
общества специального назначения
"Литовские железные дороги"
Кузьминов Михаил - начальник технического отдела
управления по грузоперевозкам и
коммерции АОСН "Литовские железные
дороги"
Киселене Виктория - главный специалист службы
международных связей АОСН
"Литовские железные дороги"
Саргялис Миколас - главный специалист отдела
информатики АОСН "Литовские
железные дороги"
Эстонской Республики
Юхневич Парбо - генеральный директор - председатель
правления АО "Эстонская железная
дорога"
Урм Айвар - директор по маркетингу АО
"Эстонская железная дорога"
Тислер Майя - советник заместителя генерального
директора АО "Эстонская железная
дорога"
Мустонен Элма - ведущий специалист отдела внешних
связей АО "Эстонская железная
дорога"
ОТ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ
Сиденко - председатель Дирекции Совета
Анатолий Яковлевич
Прохоренко - первый заместитель председателя
Александр Георгиевич Дирекции Совета
Чернюгов - заместитель председателя Дирекции
Алексей Дмитриевич Совета - начальник отдела
координации эксплуатационной
работы и использования подвижного
состава
Головачев - начальник Сводно-аналитического
Геннадий Карпович отдела
Шрамов - заместитель начальника отдела
Александр Ануфриевич условий перевозок и тарифов
ОТ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО СЕКРЕТАРИАТА СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ
ГОСУДАРСТВ
Козлов - старший советник Департамента по
Александр Сергеевич работе с межгосударственными
органами Содружества
ОТ МЕЖГОСУДАРСТВЕННОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО КОМИТЕТА
ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОЮЗА
Селиванов - заместитель председателя Коллегии
Дмитрий Иосифович МЭКа
ОТ ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ПО УЧЕТУ
ВАГОННОГО И КОНТЕЙНЕРНОГО ПАРКОВ И ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Митюхин - начальник Информационно -
Виталий Борисович технического центра
ОТ РЕВИЗИОННОЙ КОМИССИИ
СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ
Хаин - член Комиссии - начальник отдела
Лазарь Израилевич ревизий и контроля Минского
отделения Белорусской железной
дороги
ОТ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕДЕРАЦИИ ПРОФСОЮЗОВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ И ТРАНСПОРТНЫХ СТРОИТЕЛЕЙ
Косолапов - генеральный секретарь Конфедерации
Геннадий Николаевич
ОТ РЕДАКЦИИ ГАЗЕТЫ "ГУДОК"
Давыдов - начальник отдела
Николай Васильевич
Яроменок - собственный корреспондент на
Алексей Иванович Украине
ОТ РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ"
Волков - главный редактор
Владислав Иванович
ОТ РЕДАКЦИИ ГАЗЕТЫ "РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ"
Новиков - главный редактор
Валерий Львович
Мордванюк - корреспондент
Василий Петрович
ОТ РЕДАКЦИИ ГАЗЕТЫ "МАГИСТРАЛЬ"
Москаленко - главный редактор
Петр Иосифович
Мукминова - заместитель главного редактора
Тамара Андреевна
Приложение N 2
Проект
СОВЕТ ГЛАВ ПРАВИТЕЛЬСТВ
СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ
О ХОДЕ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕШЕНИЯ СОВЕТА ГЛАВ ПРАВИТЕЛЬСТВ
СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ ОТ 18 ОКТЯБРЯ 1996 Г.
О КОНЦЕПЦИИ УСТАНОВЛЕНИЯ СОГЛАСОВАННОЙ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ
СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ
Согласованная тарифная политика на железнодорожном транспорте
государств-участников Содружества Независимых Государств
проводится в рамках Тарифного соглашения железнодорожных
администраций государств СНГ от 17 февраля 1993 г. ( 997_a46 ) в
соответствии с которым на ежегодных Тарифных конференциях на
очередной фрахтовый год утверждается Тарифная политика железных
дорог государств-участников СНГ на перевозку грузов в
международном сообщении, построенная на базе международных
тарифов, участниками которых являются железные дороги
государств-участников Содружества.
Эта политика проводится в строгом соответствии с Концепцией
установления согласованной тарифной политики на железнодорожном
транспорте государств-участников Содружества Независимых
Государств ( 997_274 ), Решение о которой принято Советом глав
правительств государств СНГ 18 октября 1996 года, и с Соглашением
о проведении согласованной политики в области транспортных
тарифов ( 997_015 ), подписанным Советом глав правительств
государств СНГ 17 января 1997 года.
В соответствии с Решением Совета глав правительств СНГ о
Концепции установления согласованной тарифной политики от 18
октября 1996 г. ( 997_274 ) и поручением Совету по
железнодорожному транспорту государств-участников Содружества в
1998 г. продолжалась работа по совершенствованию согласованной
тарифной системы.
В Тарифной политике государств СНГ на 1998 фрахтовый год (с
01.01.98 по 31.12.98 включительно), согласованной на шестой
Тарифной конференции железнодорожных администраций (14 - 17
октября 1997 г., г. Москва), предусмотрен ряд изменений на
перевозку экспортно-импортных грузов и грузов, следующих в
международном сообщении с участием железных дорог государств СНГ,
основным из которых является новый порядок расчетов ставок на
повагонные отправки, разработанный в соответствии с поручением
пятой Тарифной конференции, который в отличие от ранее
действующего порядка обеспечивает плавный рост платы за вагон с
увеличением загрузки вагона:
- введен порядок расчета ставок на контрейлерные перевозки,
что позволит своевременно осуществлять котировку ставок за
перевозки грузов по новой технологии;
- упрощен порядок расчета ставок за перевозку грузов,
относящихся к категории "другие грузы, перевозимые наливом" в
собственном подвижном составе (химия, жидкие минеральные удобрения
и нескоропортящиеся продовольственные грузы);
- снижены тарифы на перевозку грузов в контейнерах;
- внесены дополнения по порядку расчета провозной платы при
перевозках скоропортящихся грузов в рефсекциях, состоящих из 1, 2,
3, 5 грузовых вагонов и порядку расчета платы за пробег порожнего
вагона в составе груженой рефсекции и ряд других изменений,
направленных на совершенствование системы тарифов на перевозки
грузов в международном сообщении, действующей в рамках железных
дорог государств СНГ.
Тарифная политика государств СНГ на перевозку грузов в
международном сообщении предусматривает дифференциацию тарифов по
видам сообщения (транзит, перевозка грузов между странами СНГ и
третьими странами, в том числе транзитом по железным дорогам
государств СНГ, перевозки грузов между станциями железных дорог
государств СНГ), по видам отправок (повагонная, мелкая,
контейнерная) и родам грузов. Установлен особый порядок расчетов
провозных платежей за перевозку наливных грузов с дифференциацией
по их группам, скоропортящихся, опасных, негабаритных грузов и др.
На Российских железных дорогах при перевозке грузов в
международном сообщении действует более глубокая дифференциация
тарифов по родам грузов, которая позволяет учесть стоимость
перевозимых грузов и уровень транспортной составляющей в их цене и
реализуется через систему индексов к базовым ставкам Тарифной
политики. Так для наиболее дешевых сырьевых массовых грузов
установлены понижающие индексы, а для грузов, являющихся готовой
продукцией и имеющих высокую стоимость - повышающие.
На шестой Тарифной конференции железнодорожными
администрациями государств СНГ с учетом опыта Российских железных
дорог была признана необходимость проведения работы по дальнейшей
дифференциации тарифов по родам грузов. На совещании экспертов
железных дорог СНГ, которое, в целях подготовки седьмой Тарифной
конференции, состоится в августе 1998 г. в Москве, будут
рассматриваться предложения железных дорог государств СНГ по этому
вопросу.
Уровень базовых ставок Тарифной политики, согласованный всеми
железнодорожными администрациями государств СНГ с учетом индексов
по родам грузов, объявляется на Тарифной конференции и является
предельным. Однако, каждая железнодорожная администрация, исходя
из экономических интересов имеет возможность снижения объявленного
предельного уровня тарифа.
Железные дороги стран СНГ ведут работу, направленную на
снижение затрат, связанных с осуществлением перевозок грузов и
пассажиров. Железнодорожными администрациями разработаны программы
по снижению себестоимости пассажирских и грузовых перевозок,
учитывающие особенности развития национальных железных дорог.
Снижение себестоимости пассажирских и грузовых перевозок
производится за счет высвобождения неиспользуемых мощностей,
приведения численности работающих в соответствие с объемами
перевозок, пересмотра нормативов эксплуатационной работы и
технологических процессов, значительного сокращения
ремонтно-эксплуатационных расходов железных дорог на основе
оптимизации парков подвижного состава, внедрения
ресурсосберегающих технологий, структурной перестройки управления
отраслью.
Решением Совета глав правительств Содружества Независимых
Государств от 18 октября 1996 г. ( 997_274 ) министерствам
финансов и экономики, железнодорожным администрациям совместно с
МЭКом было поручено до конца 1996 года разработать меры по отмене
установленного сверх провозной платы налога на добавленную
стоимость в межгосударственном сообщении. В странах СНГ действует
разный уровень НДС и порядок его взыскания. Начисление НДС сверх
провозной платы не отражается на уровне тарифа и доходов железных
дорог, но в случае его отмены сокращаются затраты грузовладельцев
на транспортировку грузов, что будет способствовать увеличению
перевозок.
Однако, до настоящего времени решение этого вопроса в
большинстве стран СНГ не найдено. Советом по железнодорожному
транспорту подготовлен проект Соглашения о налоговой политике в
области железнодорожного транспорта государств-участников СНГ,
который рассмотрен в Межгосударственном экономическом комитете и
разослан на заключение в государства-участники Содружества.
В государствах не получили необходимой поддержки предложения
железнодорожных администраций о компенсации убытков от
пассажирских перевозок, целевому финансированию поставок
подвижного состава, строительству объектов пассажирского хозяйства
и развитию пограничных переходов за счет бюджетных и других
источников финансирования.
Положение с выполнением поручений Совета глав правительств
СНГ по отдельным государствам приводится ниже:
В Республике Армения в 1995 г. была разработана "Программа
развития железнодорожного транспорта Республики Армения", в
которой представлены необходимые мероприятия для улучшения работы
железнодорожного транспорта, сохранения его основных фондов,
содержания технических средств в работоспособном состоянии,
использования имеющихся технических средств.
Вопрос об отмене НДС находится в органах налоговой инспекции.
В компенсации убытков от пассажирских перевозок отказано,
дифференцированные тарифы находятся в стадии утверждения.
В Республике Беларусь для решения вопроса об отмене
установленного сверх провозной платы налога на добавленную
стоимость в международном сообщении с государствами-участниками
СНГ Белорусская железная дорога в очередной раз обратилась с
Письмом от 06.02.98 N 33-14/1671 в Министерство финансов
Республики Беларусь. Министерством финансов Письмом от 16.02.98
N 03-1/333 был представлен доклад Совету Министров Республики
Беларусь, в котором отмечено, что "в настоящее время нет основания
отмены налога на добавленную стоимость на железнодорожные
перевозки в сообщении между железнодорожными станциями Беларуси и
России в качестве действенного средства для повышения
конкурентоспособности белорусской продукции на российском рынке".
По вопросу осуществления за счет бюджета и других источников
финансирования компенсации убытков от пассажирских перевозок,
приобретения подвижного состава, строительства и реконструкции
объектов пассажирского хозяйства Белорусской железной дороги было
заявлено в финансовом плане ассигнований из бюджета на 1998 год
6225 млрд. руб. (белорусских), в том числе:
- строительство главного корпуса Северного железнодорожного
вокзала в городе Минске - 320 млрд. руб.;
- приобретение пассажирского подвижного состава - 1630 млрд.
руб.;
- электрификация железнодорожного участка Колодищи-Шабаны -
150 млрд. руб.;
- компенсации убытков от пассажирских перевозок - 4100 млрд.
руб.;
- возмещение затрат от льготного проезда граждан - 25 млрд.
руб.
Республиканским бюджетом на 1998 год предусмотрено выделить
Белорусской железной дороге на строительство вокзала в г. Минске
324 млрд. руб., на возмещение затрат по льготному проезду граждан
Республики 16,65 млрд. руб.
По вопросу дифференциации тарифов по видам сообщения, родам
грузов, видам отправок 25 - 26 марта 1998 года проведено
совместное совещание представителей железнодорожных администраций
Республики Беларусь и Российской Федерации.
Стороны договорились внести в соответствующие государственные
органы согласованные предложения о применении дифференциации
грузов по тарифным классам (в соответствии с Протоколом решения
Исполкома Беларуси и России от 02.12.97), для чего создать
совместную Рабочую группу.
В Грузии отменен налог на добавленную стоимость в
международном сообщении с государствами-участниками Содружества.
Вопрос о компенсации убытков от пассажирских перевозок
находится в стадии рассмотрения.
В Республике Казахстан по вопросам отмены установленного
сверх провозной платы налога на добавленную стоимость в
международном сообщении с государствами-участниками СНГ и
осуществления за счет бюджета или других источников финансирования
компенсации убытков от пассажирских перевозок, финансирования
развития пограничных переходов, приобретения подвижного состава
строительства и реконструкции объектов пассажирского хозяйства
вносились предложения в соответствующие органы управления
Республики, однако положительного решения по данным вопросам
принято не было.
В Киргизской Республике принято Постановление Правительства о
государственной поддержке железнодорожного транспорта от 10.04.96
N 153. Однако финансами не подтверждается, денежные средства из
бюджета не выделяются. Вопрос отмены НДС сверх провозной платы в
международном сообщении в Министерстве финансов положительного
решения не находит.
Впервые в бюджете Республики на 1998 год предусмотрены
средства на компенсацию воинских перевозок, также частично
финансируются льготные пассажирские перевозки. Отменен налог на
имущество.
Киргизская железная дорога с 1997 г. устанавливает понижающие
коэффициенты к Прейскуранту 10-01 на период массовых перевозок
сельскохозяйственной продукции как в местном, так и международном
сообщении.
В Республике Молдова решен вопрос по отмене установленного
сверх провозной платы налога на добавленную стоимость в
международном сообщении с государствами-участниками СНГ. Согласно
Законам Республики Молдова "О налогах на добавленную стоимость" и
"О государственном бюджете на 1998 г." сверх провозной платы на
добавленную стоимость налог на добавленную стоимость не
применяется при транзитных перевозках и при оказании экспортных
транспортных услуг со всеми странами, независимо от направления
перевозки и кто является грузоотправителем, за исключением
Российской Федерации и Республики Беларусь, применяющих форму
обложения НДС по принципу "места происхождения".
В настоящее время в Государственном предприятии "Железная
дорога Молдовы" продолжается работа по разработке системы
дифференциации грузовых железнодорожных тарифов с разделением их
на три тарифных класса с применением соответствующих
коэффициентов.
Согласно Постановлению Правительства Республики Молдова
N 1198 от 26.12.97 "О государственной поддержке Государственного
предприятия "Железная дорога Молдовы" и первоочередных мерах по
улучшению положения на железнодорожном транспорте" Министерством
экономики и реформ и Министерством финансов разрабатываются
предложения по полной компенсации ГП "Железная дорога Молдовы"
убытков от провоза пассажиров, пользующихся льготами.
Вопросы развития пограничных переходов, приобретения
подвижного состава, строительства и реконструкции объектов
пассажирского хозяйства и др. в вышеназванном Постановлении
предложено решить путем льготного налогообложения. Часть средств
от льготного налогообложения будет направлены на выполнение этих
работ, вместе с тем, вопрос полного финансирования их в республике
не решен.
В Российской Федерации железные дороги наиболее полно
реализуют предоставленное им право самостоятельного снижения
объявленного максимального уровня тарифов и в целях наращивания
объемов перевозок грузов в международном сообщении, обеспечения
конкурентоспособности грузов на мировом рынке, исходя из
экономической целесообразности устанавливают необходимый уровень
тарифа на перевозки грузов путем введения понижающих коэффициентов
к объявленным ставкам.
С учетом понижающих коэффициентов, объявленных всем
причастным, по Российским железным дорогам по ставкам ниже базовых
ставок Тарифной политики государств СНГ осуществляются перевозки
следующих грузов: бахчевых культур - на 25%; сахарной свеклы - на
35%; леса круглого и крепежного - на 15 - 28% в зависимости от
расстояния перевозки; пиломатериалов - на 20 - 32% в зависимости
от расстояния перевозки; руды железной - на 10%; руд цветных
металлов - на 20%; угля каменного - на 20%; кокса каменноугольного
- на 20%; чугуна - на 23%; стали на слитках - на 22%; остальных
черных металлов - на 10%; цветных металлов - на 30%; минеральных
удобрений - на 15%; сжиженных газов - на 30%.
Применение понижающих коэффициентов к ставкам Тарифной
политики при общем росте базовых ставок Тарифной политики
государств СНГ от 11 до 14,5% в зависимости от загрузки вагона
позволило на Российских железных дорогах сохранить уровень ставок
прошлого года на перевозки массовых грузов и грузов, занимающих
наибольший удельный вес в перевозках в международном сообщении.
В Федеральном бюджете на 1998 год на компенсацию убытков от
пассажирских перевозок в дальнем следовании предусмотрено 450 млн.
рублей.
В проекте постановления Правительства Российской Федерации
графиком поэтапного прекращения перекрестного субсидирования на
транспорте и электросвязи предусмотрено частичное дотирование
убытков от пассажирских перевозок в пригородном сообщении за счет
региональных бюджетов.
Объем государственной поддержки железнодорожного транспорта в
первоначальном варианте заявки МПС России, направленном в
Минэкономики России планировался в сумме 4,3 млрд. рублей, которую
предполагалось направить на завершение и продолжение строительства
объектов, определенных в правительственных документах, 2,6 млрд.
рублей, в том числе на пограничные переходы - 0,1 млрд. рублей и
на приобретение подвижного состава 1,7 млрд. рублей.
В уточненной заявке сумма государственной поддержки сокращена
до 2,1 млрд. рублей, из них: на строительство объектов 2,0 млрд.
рублей, из которых 0,014 млрд. рублей на пограничные переходы и
0,1 млрд. рублей на приобретение подвижного состава.
Реально размер государственной поддержки определен в размере
377 млн. рублей, из них: 312 млн. рублей на строительство
объектов, из которых 14,5 млн. рублей на пограничные переходы и 65
млн. рублей на приобретение подвижного состава. Однако, эта сумма
предусматривает в первую очередь потребность средств, необходимых
для финансирования кредиторской задолженности Федерального бюджета
по состоянию на 01.01.98 в сумме 240 млн. рублей. Таким образом,
фактическая поддержка государства железнодорожному транспорту
определена в сумме 137 млн. рублей.
В Республике Таджикистан в соответствии с Законом о налогах
на добавленную стоимость от 12 декабря 1996 г. N 303 от налога на
добавленную стоимость освобождаются услуги по транспортировке,
погрузке, разгрузке, перегрузки экспортируемых товаров и при
транзите иностранных грузов через территорию Таджикистана.
Постановлением Правительства Таджикистана от 24 декабря 1997
года N 548 принята Программа государственной поддержки
железнодорожного транспорта на 1999 - 2000 гг., в которой
предусмотрено приобретение новых грузовых и пассажирских вагонов,
локомотивов, оборудования, материалов верхнего строения пути,
путевых машин и механизмов.
Кроме того, Программой предусмотрены модернизация и
капитальный ремонт локомотивов, пассажирских вагонов,
железнодорожных линий, средств СЦБ и связи, строительство
грузового вагонного депо и вторых путей с электрификацией
Ленинабадского участка, на поддержание железнодорожного транспорта
предусмотрено выделение дороге 132,1 млн. долларов США.
В Республике Узбекистан освобождены от налога на добавленную
стоимость услуги по транспортировке, погрузке, разгрузке,
перегрузке экспортируемых товаров, а также иностранных грузов
через территорию Республики Узбекистан, транзитные перевозки за
исключением случаев реализации товаров, работ, услуг в
государства, которые принимают по отношению к экспорту товаров,
работ, услуг в Республику Узбекистан режим обложения налогом.
Государственная акционерная железнодорожная компания
"Узбекская железная дорога" представила в министерство финансов
Республики Узбекистан для декларирования дифференцированные тарифы
по прейскуранту 10-01 по видам сообщения и родам грузов.
Для совершенствования управления пассажирскими перевозками
более точного определения убытков от пассажирских перевозок
создано Государственное предприятие "Узжелдорпасс" на базе бывшей
пассажирской службы компании, что позволит определить пути и
методы компенсации убытков от пассажирских перевозок.
В Украине действующим законом о налоге на добавленную
стоимость ( 168/97-ВР ), НДС на экспортноимпортные и транзитные
перевозки грузов не начисляется.
С 05.09.97 на железных дорогах Украины введена дифференциация
грузов по тарифным классам, учитывающая величину транспортной
составляющей в цене продукции вида отправки, рода груза, вида
сообщения.
Компенсация убытков от пассажирских перевозок предусмотрена
ст. 57 Устава железных дорог Украины ( 457-98-п ), ст. 9 Закона
Украины "О железнодорожном транспорте" ( 273/96-ВР ) и
Постановлением Кабинета министров Украины от 22 апреля 1997 г.
( 379-97-п ) "О мерах по улучшению транспортного обслуживания
населения и изготовления транспортных средств для перевозки
пассажиров".
На основании вышеуказанных законодательных актов убытки
должны компенсироваться из бюджета местных органов власти, но
из-за дефицита бюджета убытки не покрываются.
Развитие пограничных переходов, приобретение подвижного
состава, а также строительство и реконструкция объектов
пассажирского хозяйства, производится за счет средств
Укрзализныци, из бюджета не финансируется.
В связи с изложенным, Совет по железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества и Межгосударственный
экономический комитет Экономического союза просят Совет глав
правительств Содружества поручить экономическим ведомствам принять
необходимые меры к выполнению принятых решений в области
железнодорожного транспорта.
Проект Решения Совета глав правительств Содружества
Независимых Государств прилагается.
Проект
РЕШЕНИЕ
О ХОДЕ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕШЕНИЯ СОВЕТА ГЛАВ ПРАВИТЕЛЬСТВ
СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ ОТ 18 ОКТЯБРЯ 1996 Г.
О КОНЦЕПЦИИ УСТАНОВЛЕНИЯ СОГЛАСОВАННОЙ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ
СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ
Заслушав доклад Совета по железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества и Межгосударственного
экономического комитета Экономического союза о ходе выполнения
Решения Совета глав правительств Содружества Независимых
Государств от 18 октября 1996 г. о Концепции установления
согласованной Тарифной политики на железнодорожном транспорте
государств-участников Содружества Независимых Государств
( 997_274 ), Совет глав правительств Содружества Независимых
Государств
решил:
1. Принять к сведению доклад Совета по железнодорожному
транспорту государств-участников Содружества и Межгосударственного
экономического комитета Экономического союза о ходе выполнения
Решения Совета глав правительств Содружества Независимых
Государств от 18 октября 1996 г. о Концепции установления
согласованной Тарифной политики на железнодорожном транспорте
государств-участников Содружества Независимых Государств
( 997_274 ).
2. Просить правительства государств-участников Содружества
Независимых Государств в трехмесячный срок рассмотреть ход
выполнения Решения Совета глав правительств СНГ от 18 октября
1996 г. о Концепции установления согласованной Тарифной политики
на железнодорожном транспорте государств-участников Содружества
Независимых Государств ( 997_274 ) и о результатах доложить Совету
глав правительств СНГ.
3. Настоящее Решение вступает в силу со дня подписания.
Совершено в городе __________ в одном подлинном экземпляре на
русском языке. Подлинный экземпляр хранится в Исполнительном
Секретариате Содружества Независимых Государств, который направит
каждому государству, подписавшему настоящее Решение, его
заверенную копию.
Приложение N 3
РАЗМЕРЫ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ
ПО МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫМ СТЫКОВЫМ ПУНКТАМ
ДЛЯ ГРАФИКА 1998 - 1999 ГГ.
-----------------------------------------------------------------------------------------
¦ Стыковой пункт ¦ Аксарайская 2 ¦ Алеща ¦ Амузанг ¦
¦ Железная дорога ¦ Приволжская ¦ Белорусская ¦ Узбекская ¦
¦ Размеры движения ¦ /\10 10¦ ¦ /\5 5¦ ¦ /\1 1¦ ¦
¦ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦
¦ Железная дорога ¦Западно-Казахстанская¦ Октябрьская ¦ Таджикская ¦
¦ Вес поезда и серия ¦ 3500 2ТЭ-10 3500 ¦ 2500 ТЭ-3 4000 ¦ 3000 2ТЭ-10 В 2100 ¦
¦ локомотива ¦ ¦ ¦ ¦
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
¦ Бейнеу ¦ Бекабад ¦ Бережесть ¦ Бигосово ¦
¦Западно-Казахстанская¦ Узбекская ¦ Белорусская ¦ Белорусская ¦
¦ /\3 3¦ ¦ /\10 10¦ ¦ /\6 6¦ ¦ /\14 14¦ ¦
¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦
¦ Узбекская ¦ Таджикская ¦ Юго-Западная ¦ Латвийская ¦
¦ 3500 2ТЭ 4500 ¦ 2800 ВЛ-80 4500 ¦ 2800 ТЭ-10 3600 ¦ 2ТЭ-10М ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 2000 2М 62 4000 ¦
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
¦ бп 7км ¦ Валга ¦ Волфино ¦ Газоджак ¦
¦ (Петропавловск) ¦ Эстонская ¦ Юго-Западная ¦ Туркменская ¦
¦ Южно-Уральская ¦ ¦ ¦ ¦
¦ /\6 6¦ ¦ /\4 4¦ ¦ /\1 1¦ ¦ /\8 8¦ ¦
¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦
¦ Целинная ¦ Латвийская ¦ Московская ¦ Узбекская ¦
¦ 5500 2ТЭ 10 Л 4000 ¦ 3000 2М62 3600 ¦ 3600 2ТЭ 10М 2800 ¦ 4500 2ТЭ 10Л 3500 ¦
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
¦ Горынь ¦ Гудогай ¦ Езерище ¦ Заболотье ¦
¦ Белорусская ¦ Белорусская ¦ Октябрьская ¦ Белорусская ¦
¦ /\6 6¦ ¦ /\22 22¦ ¦ /\5 5¦ ¦ /\2 2¦ ¦
¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦
¦ Львовская ¦ Литовская ¦ Белорусская ¦ Львовская ¦
¦ 2500 2М62 3600 ¦ 3200 2М62 3600 ¦ 3000 2ТЭ-10М 3500 ¦ 1800 М-62 2500 ¦
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
¦ Закопытье ¦ Заольша ¦ Зерново ¦ Зилупе (Посинь) ¦
¦ Московская ¦ Московская ¦ Московская ¦ Октябрьская ¦
¦ /\8 8¦ ¦ /\8 8¦ ¦ /\25 25¦ ¦ /\13 14¦ ¦
¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦
¦ Белорусская ¦ Белорусская ¦ Юго-Западная ¦ Латвийская ¦
¦ 2800 2ТЭ 10 3600 ¦ 4000 2ТЭ 10М 2000 ¦ 2800 ВЛ80 3600 ¦ 200 2М62 3500 ¦
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
¦ Илецк (Канисай) ¦ Казачья Лопань ¦ Карасу ¦ Канибадам ¦
¦ ¦ ¦ Узбекский (Савай) ¦ ¦
¦Западно-Казахстанская¦ Юго-Восточная ¦ Киргизская ¦ Таджикская ¦
¦ /\5 5¦ ¦ /\3 3¦ ¦ /\3 3¦ ¦ /\10 10¦ ¦
¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦
¦ Южно-Уральская ¦ Южная ¦ Узбекская ¦ Узбекская ¦
¦ 3700 2ТЭ 10 3000 ¦4000 ВЛ-11 3000 ВЛ-23¦ 2000 2ТЭ 10Л 2000 ¦ 3900 2ТЭ10В 3900 ¦
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
¦ Кельменцы (Ларга) ¦ Кибартай ¦ Красная Могила ¦ Красное ¦
¦ Юго-Западная ¦ Литовская ¦ Северо-Кавказская ¦ Московская ¦
¦ /\1 1¦ ¦ /\11 11¦ ¦ /\6 6¦ ¦ /\22 22¦ ¦
¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦
¦ Молдавская ¦ Калининградская ¦ Донецкая ¦ Белорусская ¦
¦ 1000 М62 900 ¦ 2500 2М62 3600 ¦ 4000 2ТЭ 116 4000 ¦ 3000 ВЛ-80 3600 ¦
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
¦ Кувасай ¦ Кулунда ¦ Кубадаг ¦ Локоть ¦
¦ Узбекская ¦ Западно-Сибирская ¦ Туркменская ¦ Московская ¦
¦ /\3 3¦ ¦ /\12 12¦ ¦ /\3 3¦ ¦ /\0 0¦ ¦
¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦
¦ Киргизская ¦ Целинная ¦ Узбекская ¦ Юго-Западная ¦
¦ 2000 2ТЭ 10Л 2000 ¦ 4000 2ТЭ 10В 6000 ¦ 45002 ТЭ 10Л 3500 ¦ 2800 2ТЭ 10М 4000 ¦
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
¦ Локоть 2 ¦ Луговая ¦ Мамалыга ¦ Мейтене ¦
¦ Алматинская ¦ Алматинская ¦ Львовская ¦ Латвийская ¦
¦ /\6 6¦ ¦ /\3 3¦ ¦ /\1 1¦ ¦ /\6 6¦ ¦
¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦
¦ Западно-Сибирская ¦ Киргизская ¦ Молдавская ¦ Литовская ¦
¦ 400 2ТЭ 10М 3200 ¦ 3800 2ТЭ 10 6000 ¦ 2500 2ТЭ 10Л 2800 ¦ 3200 2М62 3500 ¦
-----------------------------------------------------------------------------------------
